3.
碾压混凝土级配以三级配为主,边角部位可容许少量使用二级配,混凝土配合比由试验室经过试验确定,设计碾压混凝土Vc值为12±5(s),晴天气温偏高时取小值,阴雨天取大值,Vc值变更按现场实际情况并经试验室当班人员同意。
碾压混凝土内需掺外加剂,以满足可碾性要求。碾压混凝土初凝时间按10h控制。
3、混凝土生产
混凝土由182.5m高程混凝土系统中的一台3×1.5m3拌和楼生产,混凝土生产前应对拌和楼的称量系统进行校准。为提高混凝土拌和产量,宜适当提高拌和机转速,并做好拌和楼机械电气设备的维修检查。
每班拌制碾压混凝土之前应将拌和机清洗干净,用R90=15Mpa水泥砂浆进行挂浆。拌制碾压混凝土过程中经常观察混凝土的均匀性和粘罐情况,若有 问题 及时 研究 处理。
每台班下班前,如拌和机有局部粘结,应按常规用大石加水进行搅拌洗罐,以减少粘结。每罐拌和量暂按1.2m3控制,拌和时间为180s.拌和混凝土料顺序为中石——小石——砂——粉煤灰——水泥——大石——水——外加剂。
碾压混凝土粉煤灰用量大,需经常注意粉煤灰的贮存情况。
4、混凝土运输
混凝土运输采用5T自卸汽车自拌和楼下受料,运至缆机转料点卸入6m3卧罐,由20T缆机吊运至左岸转料斗中,再用10T自卸汽车转料直接入仓。
碾压混凝土转运次数多,须尽可能防止骨料分离。对汽车运输道路要求如下:
⑴道路平整,排水系统畅通,并按有关 交通 安全规定设置路标,保障施工机械及人员的安全。
⑵汽车入仓道路须按设计图施工,道路随堰体升高而升高,混凝土浇筑前应修通1#施工道,1#施工道使用完毕修筑2#施工道。
⑶汽车入仓道路面层需用干净石渣填筑,少带泥土,尽可能减少汽车轮胎冲洗时间。
⑷冲洗轮胎的水应定向排除,不得在路面上四溢,特别是下坡道入仓时,应防止汽车轮胎带水入仓。
⑸设专人维护汽车入仓施工道路。
此外,施工机械在已铺筑的仓面上行走时,要尽量避免急刹车、急转弯等有损混凝土质量的操作。
5、碾压混凝土施工
碾压混凝土采用10T自卸汽车运料入仓,卸料尽可能减少骨料分离,多点分散卸料,卸料离模板边距离不小于1m.卸料堆旁出现的分离骨料,应由人工用铁铲均匀推铺到未碾压的混凝土面上。
碾压混凝土摊铺方向与围堰轴线一致。混凝土平仓厚度35cm,碾压密实厚度为30cm,每层摊铺前,测量人员应在模板上每隔4m标注摊铺线,标记准确、醒目。
混凝土碾压采用一台YA16T型和一台CA25型振动碾,碾压方向与围堰轴线一致,行走速度控制在1~1.5m/h以内,碾压一般采用先无振碾压2遍,再有振碾压12~15遍,最后无振碾压2遍,碾压结束后立即进行现场容重测量,如碾压混凝土检测容重达到 理论 值的98%以上,则不再增加碾压遍数,否则增加碾压遍数,最佳碾压遍数通过工艺试验确定。
碾压分条分段进行,前后段之间应重叠1.0~2.0m,条带与条带之间应重叠20~30cm.
混凝土表面出现龟裂时,应增加无振碾压次数,直至龟裂消失为止,视情况洒铺水泥浆作业。
混凝土拌和物从出机至碾压完毕时间不超过2h.
模板边角部位浇筑“变态混凝土”,即在碾压混凝土拌和物内加入同水灰比的纯水泥浆振捣密实。碾压混凝土与岸坡基岩面之间浇筑1~1.5m厚常态混凝土,严禁碾压混凝土与基岩面直接接触,碾压混凝土与常态混凝土结合部位采用变态混凝土施工。
6、缝面处理
混凝土施工缝面按下述原则处理:
⑴混凝土施工缝表面必须冲毛处理,上层混凝土浇筑前在老混凝土面铺一层厚3~5cmM20(90d)水泥砂浆,砂浆只能略超前于碾压混凝土铺筑。
⑵未初凝的混凝土表面不必处理可直接铺筑上层混凝土。碾压混凝土初凝时间暂按4h控制。
⑶因特殊原因(如停电、停水、雨雪天气)引起混凝土中途停止铺筑时,应按下图所示进行收仓:
7、结构缝及止水片施工
堰体结构缝镶柏油板,并按设计图埋设止水片,止水片采用橡胶止水带,埋设在距堰体上游迎水面0.5m处。堰体结构缝及止水带附近浇变态混凝土,须加强混凝土振捣。堰体与拦砂坎接合处埋设“L”型紫铜止水片,如下图示:
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